大行K3的个人使用心得，变速的调整方法
2018-08-29
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先贴一张参数图，对比下412的数据，骑过折叠车的大概就可以判断一下是否适合自己，没骑过的那大概说一下，K3应该能支持到180的身高都可以舒适骑行，412还是不要超过175，不然就会憋屈了。K3头管数值44cm是大行的计量方式，如果按风行的来，那就是40cm。别看我图片上前轮微微不正，测量数据时我是摆正了并多次测量的，误差大概会在1cm以内，周知
85cm的轴距，前倾头管，比412的80cm更舒展，更适合身高较高的人使用。
全新设计的车架，3级车不是盖的，35的速度车架不抖动，这个速度412全身都开始晃了。重心比412更居中一点，412一发力就容易翘头，这个程度会轻很多。
支持53T大牙盘，更高的齿比换来更高的速度，平路极速冲破40没难度，我平路爆踩43，有点坡度就过45了，再快还是可以的，胆子不够了。
天生带磁吸，折叠后可推行，比412方便太多了。
缺点：
还是配置较低，其实轮组润度相当不错了，性能我的体会是高于米洛M50系列但低于M60系列。辐条很差（最初的版本星芒编圈），超过70KG体重的建议不要买，很大几率会断条。如果你有条件更换辐条或是就准备换更好的轮组，那么可以忽视这一点。（入手后发现后轮又改版了，以前是星芒编圈看着帅但承重小，现在变成平均孔了，承重应该能有75KG了。）
牙盘竟然没有采用中空一体的，412plus都用了它没用，重量会大一些发力也差一点，这个基本上也是买来必换的，都是没必要的额外支出，大行要是能大方一点就好了。
当然刹车套装也很中规中矩，那个座包绝对是对屁屁的伤害，又硬又小，有条件的还是换掉吧。
所以，综上，好像车架没嘈点其他都还是难以让人满意，但对于新手来讲，直接购买K3比去改装412省心的多，配件的搭配兼容，配置的均衡，配色的和谐等等问题都不是一出手就能稳如狗的，你需要克服很多很多的意想不到的状况，你有那个时间吗？还有你愿意买一大堆工具吗？还有不要相信别人，买家相对很好，只要你如实描述，买家都是善良的，卖家却不是，我在闲鱼三年了，遇到实诚人很少，十之有一就不错了，多多少少都有夸大成色效果，隐瞒暗病缺陷的问题。相较起来，还是官方可信度更高的，毕竟还能管下售后，总比那些“售出不退”的冰冷态度好的多。以上是一点自我经验，仅供参考。（懒惰了，直接搬闲鱼上的描述了，没有再重新写）
下面的是新写的，专为贴吧奉上的
53T牙盘，飞轮9-13-17，外胎轮周长亲测1.03米（14*1.35外胎，比412的14*1.5的1.06的轮周稍短），90踏频下（每个人都能做到的踏频，比较有参考性）三个档位的速度分别是32.8、22.7、17.3的时速，9飞并不是那么轻松的，13有点轻松了，17爬个角度不大的长坡难度不大，其实我觉得飞轮设计为9-11-15会更好一点。我这台后轮亲测大力蹬半圈空转时间为162秒，2分42秒，官方宣传没有吹牛，我自己的测试是爆踩平路直接能到43，稍微有点下坡的坡度就能过45，其实还能更快，熟悉和信任度还没培养起来，不敢更快了。我骑412，改装16寸轮组47T椭圆盘挂9飞，平路极限是39。K3可以说是14寸甚至16寸3速里速度最快的，从我的经验里我觉得没有之一，暴力小钢炮当之无愧（铝架，小钢炮好听一点哈哈）
其实这个车已经悄然再度改版了，宣传图里还能找到一些过往的痕迹，最初版本后叉很弓，弯腰驼背的感觉，但是我觉得那时的发力很好，我当时测量的轴距是82.5cm，但是和大行设计师沟通了说轴距一直没变过，也许是我记错了吧，但当时的车子折叠后推行比较方便，现在的改款折叠后两个轮前后错出一段距离，放置不稳当，推行也不太舒服，我觉得应该是轴距加长了2.5cm带来的小弊端，虽然可能都是我的臆想，新设计的后叉好处肯定是更舒展，外观也更美观了。以前的版本后轮编圈方式为星芒编法，看着很帅，但是承重就差一些了，现在改为平均孔编法了，虽然还是20根辐条，但是受力更均匀了，断辐条的状况应该是会大幅的缓解。
初代版本的样子，注意看后叉的完全程度和后轮辐条的样子。
85cm的轴距，前倾头管，比412的80cm更舒展，更适合身高较高的人使用。
全新设计的车架，3级车不是盖的，35的速度车架不抖动，这个速度412全身都开始晃了。重心比412更居中一点，412一发力就容易翘头，这个程度会轻很多。
支持53T大牙盘，更高的齿比换来更高的速度，平路极速冲破40没难度，我平路爆踩43，有点坡度就过45了，再快还是可以的，胆子不够了。
天生带磁吸，折叠后可推行，比412方便太多了。
缺点：
还是配置较低，其实轮组润度相当不错了，性能我的体会是高于米洛M50系列但低于M60系列。辐条很差（最初的版本星芒编圈），超过70KG体重的建议不要买，很大几率会断条。如果你有条件更换辐条或是就准备换更好的轮组，那么可以忽视这一点。（入手后发现后轮又改版了，以前是星芒编圈看着帅但承重小，现在变成平均孔了，承重应该能有75KG了。）
牙盘竟然没有采用中空一体的，412plus都用了它没用，重量会大一些发力也差一点，这个基本上也是买来必换的，都是没必要的额外支出，大行要是能大方一点就好了。
当然刹车套装也很中规中矩，那个座包绝对是对屁屁的伤害，又硬又小，有条件的还是换掉吧。
所以，综上，好像车架没嘈点其他都还是难以让人满意，但对于新手来讲，直接购买K3比去改装412省心的多，配件的搭配兼容，配置的均衡，配色的和谐等等问题都不是一出手就能稳如狗的，你需要克服很多很多的意想不到的状况，你有那个时间吗？还有你愿意买一大堆工具吗？还有不要相信别人，买家相对很好，只要你如实描述，买家都是善良的，卖家却不是，我在闲鱼三年了，遇到实诚人很少，十之有一就不错了，多多少少都有夸大成色效果，隐瞒暗病缺陷的问题。相较起来，还是官方可信度更高的，毕竟还能管下售后，总比那些“售出不退”的冰冷态度好的多。以上是一点自我经验，仅供参考。（懒惰了，直接搬闲鱼上的描述了，没有再重新写）
下面的是新写的，专为贴吧奉上的
53T牙盘，飞轮9-13-17，外胎轮周长亲测1.03米（14*1.35外胎，比412的14*1.5的1.06的轮周稍短），90踏频下（每个人都能做到的踏频，比较有参考性）三个档位的速度分别是32.8、22.7、17.3的时速，9飞并不是那么轻松的，13有点轻松了，17爬个角度不大的长坡难度不大，其实我觉得飞轮设计为9-11-15会更好一点。我这台后轮亲测大力蹬半圈空转时间为162秒，2分42秒，官方宣传没有吹牛，我自己的测试是爆踩平路直接能到43，稍微有点下坡的坡度就能过45，其实还能更快，熟悉和信任度还没培养起来，不敢更快了。我骑412，改装16寸轮组47T椭圆盘挂9飞，平路极限是39。K3可以说是14寸甚至16寸3速里速度最快的，从我的经验里我觉得没有之一，暴力小钢炮当之无愧（铝架，小钢炮好听一点哈哈）
其实这个车已经悄然再度改版了，宣传图里还能找到一些过往的痕迹，最初版本后叉很弓，弯腰驼背的感觉，但是我觉得那时的发力很好，我当时测量的轴距是82.5cm，但是和大行设计师沟通了说轴距一直没变过，也许是我记错了吧，但当时的车子折叠后推行比较方便，现在的改款折叠后两个轮前后错出一段距离，放置不稳当，推行也不太舒服，我觉得应该是轴距加长了2.5cm带来的小弊端，虽然可能都是我的臆想，新设计的后叉好处肯定是更舒展，外观也更美观了。以前的版本后轮编圈方式为星芒编法，看着很帅，但是承重就差一些了，现在改为平均孔编法了，虽然还是20根辐条，但是受力更均匀了，断辐条的状况应该是会大幅的缓解。
初代版本的样子，注意看后叉的完全程度和后轮辐条的样子。
其实很简单，最重要就是把基础做好，保证链条最小飞时（速度最快的档位），飞轮和后拨的两个导轮三点一线垂直于地面。看清楚我写的“”号内的每一个名词，依照图片上的指示，准确的找到各自位置，依照我的方法调整即可。我分三个步骤，“首先”、“其次”、“最后”，方便你按成组的步骤操作进行。
首先：要做的就是把变速全部还原为最初始的状态，把“指拨”的档位拨到最大档（飞轮会在最小飞上），把指拨的微调螺丝顺时针方向拧到最内侧最紧的位置。
把尾钩固定螺丝拧紧，把后拨的变速线固定螺丝松开，这时变速就回到最初始的状态了。
到这，第一阶段完成。
其次，先把车子挂起来，随便什么晾衣架啊，单杠啊之类的能承受住车辆重量的水平架都行。
通过调节“H螺丝”（三速的L螺丝没实际效果，不需要动它），让飞轮最小飞、后拨的两个导轮处在一条直线并垂直于地面
这里其实是难点，各种视频都会告诉你要调成一条线，但是几乎都没有说过调不成一条线怎么办。如果调“H螺丝”怎么也调不成一条直线的话，那也许是尾钩（就是那个银色的金属片）比较偏，导致后拨怎么也挑不好，这个其实很普遍，这时就得动用一点暴力了
用内六角螺丝扳手插到固定后拨的这个螺丝孔里（注意我箭头指的是哪里），用蛮力让上面说的三点一线成形，这个你慢慢加力，一点点调节，知道为啥上面我要说把尾钩的固定螺丝拧紧是为啥了吧？
“三点一线”是视觉上的最完美的状态，但是实际上要顺滑，还要靠听，靠感觉。扭正尾钩调好“H螺丝”形成三点一线后，转动曲柄，停一下链条的噪音，感受下运行的顺畅度，继续调整“H螺丝”，让链条运行顺畅没有异响。
这时候基础调整就算结束了，把变速线拉紧，固定在那个螺丝上拧紧，因为在拧紧螺丝时会带动线拉紧有可能会轻微更改刚才调试的状态，所以要继续转一下曲柄感受链条运行是否顺滑，不行就继续调试一下，直到顺滑为止，细节决定成败。
到这里，最难的调试部分就结束了。
最后，转动曲柄换挡试试，不顺的话就调节“指拨上的微调螺丝”（忘了是哪个看上面图片），一点点逆时针转动，直到找到第二档顺滑的位置，第二档没问题了，第三档基本也就没问题了。
首先：要做的就是把变速全部还原为最初始的状态，把“指拨”的档位拨到最大档（飞轮会在最小飞上），把指拨的微调螺丝顺时针方向拧到最内侧最紧的位置。
把尾钩固定螺丝拧紧，把后拨的变速线固定螺丝松开，这时变速就回到最初始的状态了。
到这，第一阶段完成。
其次，先把车子挂起来，随便什么晾衣架啊，单杠啊之类的能承受住车辆重量的水平架都行。
通过调节“H螺丝”（三速的L螺丝没实际效果，不需要动它），让飞轮最小飞、后拨的两个导轮处在一条直线并垂直于地面
这里其实是难点，各种视频都会告诉你要调成一条线，但是几乎都没有说过调不成一条线怎么办。如果调“H螺丝”怎么也调不成一条直线的话，那也许是尾钩（就是那个银色的金属片）比较偏，导致后拨怎么也挑不好，这个其实很普遍，这时就得动用一点暴力了
用内六角螺丝扳手插到固定后拨的这个螺丝孔里（注意我箭头指的是哪里），用蛮力让上面说的三点一线成形，这个你慢慢加力，一点点调节，知道为啥上面我要说把尾钩的固定螺丝拧紧是为啥了吧？
“三点一线”是视觉上的最完美的状态，但是实际上要顺滑，还要靠听，靠感觉。扭正尾钩调好“H螺丝”形成三点一线后，转动曲柄，停一下链条的噪音，感受下运行的顺畅度，继续调整“H螺丝”，让链条运行顺畅没有异响。
这时候基础调整就算结束了，把变速线拉紧，固定在那个螺丝上拧紧，因为在拧紧螺丝时会带动线拉紧有可能会轻微更改刚才调试的状态，所以要继续转一下曲柄感受链条运行是否顺滑，不行就继续调试一下，直到顺滑为止，细节决定成败。
到这里，最难的调试部分就结束了。
最后，转动曲柄换挡试试，不顺的话就调节“指拨上的微调螺丝”（忘了是哪个看上面图片），一点点逆时针转动，直到找到第二档顺滑的位置，第二档没问题了，第三档基本也就没问题了。
至此，变速的全部调试完毕，祝你骑行愉快！
地址：北京市海淀区联想桥东北角，金五星停车场。
电话：010-82119351，13264423351
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