继去年布鲁莱斯推出S1后，今年他们又推出了升级版X1和山地版X5。X1和去年的S1做了几处小改动，比如由去年的固化在车架里改成可拆卸电池，电池的容量也比去年有所增加。这次我重点评测他们的新款X5山地车。以下是我对这款车的视频讲解。

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1、起步

起步很轻，你只需要轻踩踏板，就好像小时候爸爸在后面推了你一把，很快车速就上到30。

测试阶段始终用1档电，你很轻松的就能保持匀速在35公里左右，我在测试从石景山到太阳宫的30公里路程，要经过将近20个路口，骑行过程均速始终保持在30-35之间，在平坦车少的路段测试了一下极限速度为44公里。在遇到立交桥上坡时，如果把电量加到2挡，车速也不会降到30以下。这段路程总共耗时1小时15分钟。远快于公交车，比开车稍慢，如果遇到堵车就别提了。

爬山性能：一般的缓坡，如果1档感觉有些吃力的时候，我会把电量加到2档，保持20-25公里的时速，对于陡坡则使用3档，保持15公里以上的时速。如果我骑大行的P18，这种坡我也就能保持7-10公里的时速，而且体力消耗非常大。

这款车在充满电的情况下，平路实测能续航90公里（本人79公斤），对于周末来个小长途来说基本上不是问题。山路如果有上坡有下坡并且坡度不是很大的情况下，最多可以骑65-70公里。当然如果大多数是上坡的话，估计也就能骑30-40公里。如果钱有富裕，你完全可以再买一块电池备用，那你就可以骑更远的距离，可以轻松的去西藏了。（现在又推出大容量电池，可以骑到120公里）

这款车采用前后油碟刹车系统，制动表现还是很棒的。经测试，在时速25公里的情况下，紧急制动（双手捏死）距离仅4米，加上你反应的时间，估计也不会超过6米。但建议你还是戴上头盔，集中注意力。双手捏死的情况下，后轮会抱死，但前轮不会，所以你的本能可以控制方向，不至于侧滑摔倒，所以谨记在任何时候刹车时采用双手同时捏闸，养成一个良好的习惯。

这款车采用无阻力电机，故在不用电的时候，你不会感到任何阻力，完全可以把他当成普通自行车骑。但在有电的情况下我想没有人会采用无电模式，因为在一档电量，保守估计也能为你节省40%的体力。

现在市场上比较便宜的电动助力自行车，大多采用后置电机，这样在外观上更像一辆电瓶车，而BLULANS的车全部采用中置电机，前后轮组完全就是自行车的轮组，所以远看时，没有人会认为你骑的是一辆电动车，这样会感觉很酷不是吗？

这款车采用彩色LED5.4英寸屏幕，分白天和夜间两种模式。显示的数据主要有当前速度，当前里程，当前时间，平均速度，最快速度、总里程，剩余电量等关键数据，但我建议你还是另配一块GPS码表用来记录轨迹。

这款车到目前为止还没有致命的缺陷，要说美中不足就是骑起来还不够快。因为它的速比设计导致踏频很高的情况下，速度也就在40公里左右，这时我感觉腿还有一半的力量没有发挥出来。但这也不是什么大问题，我们可以通过更换压盘的方式提高速度，不过有几个人需要50+的速度呢？

11、官方资料