DAY3 | INMOTION S1妙峰山变态测试

2017-05-31
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今天上午,风和日丽,我用我的骐达车,载着INMOTION S1(卸掉前轮可以塞进后排座,卸掉前后轮可以塞进后备箱,对不起忘了拍照了),径直来到妙峰山脚下的牌楼前,装上前轮,准备上山。


爬妙峰山有多难,请看下面的一段文字就知道了。


妙峰山海拔约1020米。计算了一下妙峰山的坡度,如果按全程20.2km、爬升840米计算,平均坡度是4.1%。如果去掉前面较为平缓的7km,后面13.2km爬升约730米,平均坡度达到了5.5%,最陡的坡度达到了7%,基本属于环法标准的一级坡。

老编我↓


美女和车↓

遇到几个好奇的车手,试了试车都说这车新鲜↓

耐心解释↓

出发前的公里数,不好意思,还没学会清零↓

10公里后第一次休息,电量还是满格↓


路上超了几个牛人,平常是不会搭理我的,这次都说爬不动了爬不动了(他们没看出来我骑的是带助力哒)看视频吧↓



INMOTION S1妙峰山体验评测↑




INMOTION S1妙峰山飙车超车↑



INMOTION S1妙峰山测试码表介绍↑

比较遗憾,离登顶还差700米没电了,累计爬升了将近800米,也许是我75公斤的体重。具体描述一会儿看视频吧,下图远方是金顶↓

以下是上山的数据,基本上属于牛人了↓


下面是下山的数据,全程不用电,由于胆小没敢骑太快,我想说的是,电机那点小阻力对车速基本没什么影响。尤其是最后一段8公里左右平路(其实是小缓坡下坡)光靠脚力,没下过30,更证明了电机阻力超小。

这两天的测试结果,我想做如下总结:

这款车应该针对以下人群:应该说适合除了专业选手或者业余高手(日行100的主)的所有骑行爱好者。你比如日常上下班,单程不超过60公里的,骑上这车基本不会考虑其他交通工具,因为速度快省体力还锻炼,可以让你一天的工作充满激情。另一种就是想骑个小长途又没体力的,还有一种就是车手的女友或夫人,平常是没机会跟你出去的,如果有了这款车,没准你就是那个拖后腿的了。


最后我想说的是,这就是一款需要脚力的自行车!


扩展阅读:

骑这样的单车我奶奶都能秒杀变态车手

DAY1 | INMOTION S1开箱组装

DAY2 | INMOTION S1到店测试

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