DAY3 | INMOTION S1妙峰山变态测试
今天上午，风和日丽，我用我的骐达车，载着INMOTION S1（卸掉前轮可以塞进后排座，卸掉前后轮可以塞进后备箱，对不起忘了拍照了），径直来到妙峰山脚下的牌楼前，装上前轮，准备上山。
爬妙峰山有多难，请看下面的一段文字就知道了。
妙峰山海拔约1020米。计算了一下妙峰山的坡度，如果按全程20.2km、爬升840米计算，平均坡度是4.1%。如果去掉前面较为平缓的7km，后面13.2km爬升约730米，平均坡度达到了5.5%，最陡的坡度达到了7%，基本属于环法标准的一级坡。
老编我↓
美女和车↓
遇到几个好奇的车手，试了试车都说这车新鲜↓
耐心解释↓
出发前的公里数，不好意思，还没学会清零↓
10公里后第一次休息，电量还是满格↓
路上超了几个牛人，平常是不会搭理我的，这次都说爬不动了爬不动了（他们没看出来我骑的是带助力哒）看视频吧↓
INMOTION S1妙峰山体验评测↑
INMOTION S1妙峰山飙车超车↑
INMOTION S1妙峰山测试码表介绍↑
比较遗憾，离登顶还差700米没电了，累计爬升了将近800米，也许是我75公斤的体重。具体描述一会儿看视频吧，下图远方是金顶↓
以下是上山的数据，基本上属于牛人了↓
下面是下山的数据，全程不用电，由于胆小没敢骑太快，我想说的是，电机那点小阻力对车速基本没什么影响。尤其是最后一段8公里左右平路（其实是小缓坡下坡）光靠脚力，没下过30，更证明了电机阻力超小。
这两天的测试结果，我想做如下总结：
这款车应该针对以下人群：应该说适合除了专业选手或者业余高手（日行100的主）的所有骑行爱好者。你比如日常上下班，单程不超过60公里的，骑上这车基本不会考虑其他交通工具，因为速度快省体力还锻炼，可以让你一天的工作充满激情。另一种就是想骑个小长途又没体力的，还有一种就是车手的女友或夫人，平常是没机会跟你出去的，如果有了这款车，没准你就是那个拖后腿的了。
最后我想说的是，这就是一款需要脚力的自行车！
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