DAHON JIFO 小姐姐的小资生活

2017-04-23
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作为大行的忠实用户,小编拥有数台大行的经典型号折叠车,对大行这个品牌有颇深入的了解。早在2010年底大行发布的这台JIFO 16就吸引住了众多大行粉丝:就因那个看似复杂的纵向折叠结构,和许多重新设计的部位。经过接近两年的苦等,这台车才终于登上大陆的销售网,而BIKETO评测室也第一时间到手了这台JIFO 16:

外观概览

作为2013款的标志涂装,棕褐色的金属漆低调而奢华。大行2012-2013年的LOGO字体终于回归了大字体,米黄色的LOGO和车架颜色配搭得天衣无缝。JIFO 后面的16比较少,因为在外销版中,JIFO还有20寸型号,应该是大行在大陆销售的伏笔。这款车虽然工厂编号为JAA513,属于三级车,但在工艺与配置方面,根据小编对大行的认知,放到四级车中也不为过,与同为16寸设计的大行经典型号PSL(YA634)的水准较为接近。这台JIFO16的整车重量实称9.3KG。

下面我们从车头到车尾来逐一细数大行的新款设计:

头管

大行JIFO 16头管采用类似高端的5级车才会用的一体式头管,但是这款看似一体的头管顶端部分还加入了内套管分体,变为可调节高度使用,对比旧款分体头管,这个设计可以在一定程度上弥补旧款分体头管的软弱表现,增强了中段的刚性,在摇车发力时特别明显,下文会提及。头管下半部分长32CM,上半部分整体长约21cm,但标有安全线,所以可调部分在10cm内。这个32-42cm的可调范围是大行一直以来坚守的标准,42CM的高度是大行认为极限的折叠车头管高度(资深发烧友经常使用5级车的42CM一体头管作为改装件来改造自己的大行车)。头管材质依然是铝合金,配合本车架的纵向折叠方式,头管采用的左折设计。打开头管折叠扣观察,为大行经典的钢舌陷入式设计,多年来这个设计得到了很高的认可度,安全、牢固、可靠。顶部依然采用大片的快拆舌,方便完全折叠时调整车把角度。外部还有折叠扣安全卡箍,以免发生未锁紧头管而发生的意外。底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。

底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。打开头管折叠扣观察,为大行经典的钢舌陷入式设计

车架与坐杆系统

车架和前叉

车架采用内走线设计,也是大行的大胆革新,而且在经过折叠位置时并没有对内走线产生任何影响。虽然这次大行没有在车架明确表示铝材的材料,根据管壁初步估计应该是6系铝材。管材各部位焊接精致。车架几何角度上倾,较为适合城市骑行,前叉采用C型夹器,开档为56MM。下方带有磁铁吸附。这种前C后V的刹车方式比较少见。前叉还带有原装挡泥板。车架底部有一个可调节的橡胶座,用来顶着纵向折叠后的前半段大梁。车架末端还带有货架安装孔,但因为后开档特殊,未知能否配套使用大行小轮径的货架使用。

车架内走线,有铝合金标识,但根据管壁初步估计应该是6系铝材,管材各部位焊接精致

打开折叠扣会发现内走线对折叠没有影响

车架底部有一个可调节的橡胶座,用来顶着纵向折叠后的前半段大梁

车架末端还带有货架安装孔,但因为后开档特殊,未知能否配套使用大行小轮径的货架使用

折叠扣

作为梁断式折叠车的领军品牌,大行一直在折叠扣处下功夫。大行这次在折叠方式又一次革命,采用纵向梁断式的折叠。折叠扣换为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关。打开折叠扣,纵向折叠的车架并没有因为折叠方式的改变而偷工减料:大梁嵌套部分依然紧致,而且断开位置的接触面积增大了许多,应该可以完美解决大行车架常见的异响问题。车架锁紧原理是:盖状折叠扣经过旋转后可以顶起,大梁可以断开;大梁闭合后,盖状折叠扣旋入,紧密地罩合。这样的设计可以说是免维护了,大行的老用户应该知道,以前长距离高强度骑行回来一定要重新调紧折叠扣。而且这个旋盖的设计巧妙,利用弹簧和两个限位螺丝来顶起折叠盖。实现90度即可打开或关闭折叠扣。大梁由一根双向内六角锁死的可活动铆钉上紧,保证大梁能经受无数次折叠。

折叠扣为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关

连杆式折叠系统

这款JIFO16车架实际上是有两处转点,一个在车架横梁中间,另一个在后叉根部。在大梁的右外侧和左后内侧各有一个连杆,和坐杆底部链接,每根连杆上面各有可调设计。坐杆底部有斜截面的保护橡胶,符合折叠后的立地摆放方式的需要。坐杆底部还有一个橡胶套防止泥沙进入,这个创新设计非常贴心。坐杆分体设计,下管外外径目测为传统的33.9MM,内管实标为32MM,升级基本比较困难了。内外管同样在接合处同样带有防泥沙橡胶套。内外管分别带有快拆锁紧扣,是关乎完整折叠调节的,下文会提及。整个连杆系统由前段大梁带动,折叠时连杆拉动座管下降,下降度刚好可以让坐杆底部作为支撑点,使整车立放;座管拉动整个后叉向下旋转实现折叠。

在大梁的右外侧和左后内侧各有一个连杆和坐杆底部链接

每根连杆上面各有可调设计

上段坐杆有安全线标识

后叉

后叉在桥接处有一块大型连接桥,桥中间有挡泥板安装孔——曾经有一款大行车型取消了这个连接桥,导致很多大体重的车友诟病后叉软。整个后叉通过两个大型的转点实现向下旋转,这部分看似复杂的结构包含了很多大行的精心设计:后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护,可使后叉顶住座管时,避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空。桥接位置带有的那块工程塑料块,配合脚踏使用,下文会提及。后叉末端还带有独特内弯式的磁铁吸附片,内弯设计是为了配合前叉磁铁更方便展开整车。后叉开档为75MM。

后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护,可使后叉顶住座管时,避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转,而且可以配合脚踏使用。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空

后叉末端还带有独特内弯式的磁铁吸附片,内弯设计是为了配合前叉磁铁更方便展开整车

传动系统

这台JIFO16采用的是单速设计,据传闻,这款车还有外2速版本。在传动齿比配置上,JIFO16配置为39:10(牙盘39T,飞轮10T),牙盘是PROWELL制造的,腿长170mm,相对于16寸轮径而言,这样的齿速比属于休闲通勤的取向,起步不会太辛苦,但也不会达到太高的速度。后叉尾勾处还带有稳链器这个稳链器做工精致,而且有多处镂空,压轮弹性适中,使链条能稳定适应各种路况。

传动齿比配置上,JIFO16配置为39:10(牙盘39T,飞轮10T),牙盘是PROWELL制造的,腿长170mm

后叉尾勾处还带有稳链器这个稳链器做工精致,而且有多处镂空,压轮弹性适中,使链条能稳定适应各种路况

脚踏是亮点之一,极其少数的大行高端车型才会标配快拆脚踏。这款找不到代工标签的快拆脚踏和其他常见的快拆脚踏思路不同,快拆机构设计在牙盘曲内侧,安装时只需把脚踏卡入快拆机构,卡口自动锁闭,而且快拆机构很可靠。松脱脚踏只需捏动带橡胶套的开关,脚踏会自动弹出几毫米,方便快捷。而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上,实现完美折叠。脚踏带有反光标识,增强安全性。

而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上,实现完美折叠

JIFO16 的轮组比较有意思,因为前后开档与以往车型不同,花鼓是久裕二轴承,而且应该是订制的,润度不错。轮圈使用的是前20H后28H  WTB为大行代工的16寸车圈,轮胎是使用COMET 16*1.35胎,此款轮胎在大行经典的PSL里是标配。前后花鼓均采用完全锁死方式,前花鼓更是特别,采用少见的内六角螺丝固定。

轮圈使用的是前20H后28H  WTB为大行代工的16寸车圈,轮胎是使用COMET 16*1.35

制动系统

刹车采用前C后V的线拉刹车组合,刹把使用大行惯用的AVID FR5刹把(小编:大行几乎从0级到5级车都使用这个又轻又有不错性能的经典刹把)。前面的C刹使用的是比较普通的单轴夹器,后V刹采用短臂铝合金V刹夹器。线管采用高质量的JAGWIRE 5.0线管。

前C后V的线拉刹车组合

配件和其他

JIFO 16采用的配件档次都较高:VELO代工的舒适坐垫,后支撑面较广,很适合城市骑行;把套使用了3-5级车常见的木纹状海绵把套,轻量化之余这款把套手感不错;前后自带迷你的挡泥板,对付日常挡雨水、积水不是问题。原厂还附送声音清脆的铃铛。

FR5刹把和海绵把套,原厂还附送声音清脆的铃铛

折叠方式

经小编多次反复试验,最佳JIFO 16的折叠流程是:先把头管和下半截座管的拆扣打开,把车架的盖状开关旋转90度顶起,左手扶着车头,右手拉着盖状开关使整车上提,左手同时顺势把头管折下,此时通过连杆的带动,大梁前半段和后叉会因上提的力量而向内收,直到磁铁相扣就完成简易折叠。完美折叠在简易折叠的基础上,把座管的上半部份快拆扣开,收起上半截座管,快拆脚踏拆卸后放到坐杆后面的收纳位,打开头管顶部的快拆扣将横把旋转使刹把平整。

打开时,左手握着横把,往右下方向用力下压,磁铁扣打开,右手提起座包,左手顺势把头管拉起,直到前段大梁完全展开,把头管、坐杆、车架的盖状开关扣上,再调整座包和横把角度,装上脚踏,就能使用。

前几次折叠可能会有点手忙脚乱,但掌握了左右手的协调操作并熟练折叠后,打开或折叠的全过程不超过5秒,而且非常轻松省力,女孩子都可以轻松操作。以下由美女模特以视频方式展示一下折叠方式:


实际骑行及使用感受

当小编拿到这款JIFO 16,第一感觉就是:“怎么这么像我家的412?”BYA412这个型号的车子太深入民心,小编初初还以为是纵向折叠的412。仔细一看,此车是16寸的轮径,而且明显感觉车架长了。所有零件安装调试好之后,开始了真正的骑行体验。首先上车后第一感觉是,比412轴距长了不少,经测量,实际长了接近8CM,对于高大的朋友来说是一个福音。头管明显内倾,引用车友的说法是:内倾是为了女孩子打造的!没错,这款车型是较为针对女性用户的,因为其能提供较为休闲的骑行体验,但是男性的体格坐在这个车上面略显不够舒展。根据码表实测,这个齿比的速度匀速可以达到20KM/H左右,最高可以到时速30,更高的踏频就会产生踏空。车架做工非常好,完全没有出现大行经常为人诟病的异响,而且盖状折叠扣很紧致,不会使车架有丝毫的摇动。发力骑行时车架刚性不错。高处看链条,链条和在牙盘和飞轮成一条笔直的直线,资深折叠车玩家都利用这条线来判断车踩踏是否顺畅。

小编自家的DIY黄金412与JIFO 16

高处看链条,链条和在牙盘和飞轮成一条笔直的直线,资深折叠车玩家都利用这条线来判断车踩踏是否顺畅

骑行过程中,新款的分体头管给了小编深刻的印象。终于分体头管软弱的性能得到比较高的提升,能媲美一体头管的刚性。当然如果上截的头管升到最高,整个头管的刚性会打折扣。开始会认为后叉的转点结构会影响骑行稳定性,但仔细研究并骑行后发现,整个后叉顶在了座管后,没有产生一丝的松动,因为这个地方受力不明显,而且有连杆支撑,整个后叉结构很稳定。小编观察了座管低端,感觉离地面很近,实测之下和地面有12CM的距离,骑行时直接在人行路的路基上骑下来都不会产生“触底”的情况,所以基本可以放心。在匀速下刹车,前C型刹车力量只能减速,不能抱死,主要刹车力量还是靠后刹车,根据车友研究,推断前面使用C型刹车应该是为了纵向折叠时能使前叉完美垂直地通过大梁,不产生任何刮擦。但在单速的低齿比下骑行,前C后V的刹车方式基本够用。

这款JIFO 16的精华在于折叠,小编多次在地铁内使用,折叠操作熟练后,真的比横向梁断式折叠方便快捷,而且最重要是轻松了很多,如上文所提及,女孩子都可以轻松操作。注意小编到手的时候后叉磁铁内弯部位不是很正确,导致展开整车时不顺利,大家如果买到车后注意调整。根据小编的多年骑大行车的经验,经过长时间使用而且没有定期清洗后,可能折叠时座管向下缩会因为沙泥变得很困难,而且很多车友都改装了其他品牌的轻量化坐杆会刮花心爱而且价格不菲的坐杆。而JIFO 16座管上下都有橡胶套紧致包裹,避免了上述的尴尬情况,更何况JIFO16的纵向折叠方式使我们完全不需要自己去压下坐杆,一切交给连杆去完成。得益于JAGWIRE高级柔软线管,内走线设计时,线管完全不会因为多次折叠而“受伤”。完整折叠后的JIFO 16很薄很紧凑,主要是因为后叉的开档变小了,而且纵向折叠能收纳得更为紧凑,方便了很多4+2的车友,使汽车货厢能腾出更多的空间。



折叠后的JIFO16非常紧凑,可以轻松 “藏起来”

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