我们先简单说说避震软硬对骑行体验的影响。软的减震，听上去感觉很舒服，但会卸掉腿力，骑时间长了会很累。而硬件减震则会吸收几乎所有的高频振荡（比如方砖路水泥路的接缝）而又不会卸掉腿力。有效地降低车座对PP和车把对手掌的震动，也就是说不会发麻。

↓整车右视图

↓折叠右视图

↓车架右视图

↓车架左视图，折叠扣在左侧，结构比在右侧简单，更可靠

↓SRAM X7 8速后拨链器

↓SRAM 3.0 8速转把，变速精确清脆

四连杆前减震器（结构稳定，小径车专用，属硬减震）

↓FUSION空气减震器，画圈部位可使用一般气筒充气，可调节软硬度

↓车把上的小磁吸

↓折叠后与四连杆上的另一小磁吸牢牢吸附

↓KORE车座总是那么低调

↓超轻座管上的刻度，便于记忆，上面的红圈代表车座最低高度

↓德国原装施瓦比SCHWALBE防刺外胎（内含凯夫拉材料，这种材料也用于防弹衣）

↓整车右视图

↓这个黑匣子里暗藏了定位系统

智能模块通过铆钉固定在车架上，无法轻易拆卸。右侧为USB充电插口，官方标注满电状态下续航超过20小时，待机时间超过25天。

智能模块的左侧是SIM卡插口，每一辆智能P8在出厂前已安装好SIM卡，智能模块通过GPRS网络与骑行宝APP云端进行数据传输，卡号可在APP上查看，卡内每月包含30M流量和10条短信，购车后可免费使用到8月份，后续按照5元一月收取费用，类似于每月花5元给爱车买一份失窃险。↓

↓SRAM X4 8速后拨链器，虽然不是那么高档。

↓购买后需注册APP软件骑行宝

注册骑行宝APP后，扫描智能模块上的条形码即可绑定单车。在手机APP界面，可设置“电子围栏”：依据地图坐标位置划定范围，当单车被异常移动时，APP将会推送报警提示；提醒车主处理，同时还能查看被盗车辆的即时移动路线及最终去向，以便车主寻回爱车。

智能方面更多的是倾向于防盗系统，伊万诺夫兔司机曾经说过：“没有什么智能是一块码表取代不了的，如果有，那就再加个手机。”骑行宝APP的部分功能，例如轨迹记录和社交功能，是许多运动手机APP都能够取代的，算入“智能”确实有点牵强，另一方面就用户粘性来说，很少有车友愿意为了一部智能单车绑定的APP而放弃原本成熟的骑行社交网络，更多时候是把这辆智能P8的智能模块当做一份失窃保险，而这也是许多车友所需要的，因此可以说这辆智能P8还是击中了用户的痛点。

↓整车右视图

↓四连杆前避震器，属于硬减震，前面有介绍

台湾FSA双链盘和曲柄，高档货↓

↓日本SHIMANO喜马诺105，10速后拨链器，银圈配红车条，是不是很好看。

↓日本SHIMANO喜马诺10指拨，自己体会吧

↓可调式铝合金把立

这款车是前几年生产的，当时的设计师使用了自行车界不曾使用过的钪合金做为车架材料（钪比黄金贵4倍），我想他的确高估了车友对车架强度的追求，虽然非常结实非常轻，但确实非常贵，另外这款车的配件搭配上也有点小瑕疵，就是外胎用的是KENDA 20X1.5的，比较一般，好在外胎可以更换成阻力更小的公路胎，花费也不多。

我们目前仅剩3台，市面上已经买不到钪合金的小径超轻车架了。