折叠自行车在日常生活和休闲活动中有很多潜在和切实的用途，也是自行车产业中增长速度最快的产品类别之一。在全球自行车的年产量中就有10%的份额——即约一千万台属于折叠自行车。折叠车专家、大行品牌创始人韩德玮博士著《折叠自行车》，详细介绍为读者介绍折叠自行车近期的发展史，同时对当今全球不同供应链上令人眼花缭乱的各款折叠自行车产品从技术上进行综述。

由于篇幅较长，将此文拆开为数部分进行连载，第一篇主要讲折叠车的五种设计策略，本文有删节。

折叠车的近期发展历史

1887年9月16日，美国发明家Emmit G. Latta申请了首个折叠自行车专利。从那之后，许多发达国家的无数发明家、制造商和营销公司不断尝试为自行车骑行人员（包括士兵）提供更加紧凑或更好体验的折叠自行车。有一些专利还是非常有实用价值的。各个国家的折叠自行车潮流几经涨落。最近一波潮流，由Diblasi、Raleigh和Bickerton于70年代缓慢发起，大行、Brompton和Montague在80年代，Bike Friday和Birdy在90年代承继，目前，市场上有超过100种折叠自行车品牌，品牌数目还在增长。

折叠车的五种设计策略

由于技术门槛“低”（可能是想当然），19世纪以来折叠自行车相关的专利已超数千项。但将这些专利变为产品的仅有一小部分，有很少的专利会被有效维持较长的年限。按照发明家认为的最优标准，很多专利都是关于车架/车把系统折叠的基础策略；除脚踏、车把、曲柄和附件之外的其他部件大部分都是常备物件（经济学上考虑的确如此）。这些不同的策略可以大致划分为5个种类，偶尔有混合。

1.车架中间横向折叠

这一策略最为直观，因此在如今的折叠自行车市场占据绝大多数。

主要车型：20世纪70年代的Raleigh、Bickerton；20世纪80年代的大行、欧亚马；21世纪初的KHS、Tern等。

Raleigh Twenty骑行状态

Raleigh Twenty折叠状态

20世纪70年代的Raleigh Twenty折叠自行车，这款20寸车尽管折叠后体积较大，但骑行稳固。

2.横向轴线垂直折叠

为了达到占地面积小的效果，类似于直立的剪刀。主要车型：20世纪70年代普利司通的 Picnicker、20世纪90年代的速立达等。

为了获得更快的折叠速度。主要车型：20世纪70年代的Picnicker、21世纪初大行的Jifo& EEZZ。

20世纪70年代普利司通的Picnica。这辆14寸车骑行偏软，但是优于最初的Bickerton；直立折叠迅速，占地面积适中。

3.后三角下方翻转折叠

为了体积上最为紧凑；为了适中的折叠速度。

主要车型：20世纪70年代的DeBlasi、20世纪80年代的Brompton、20世纪初的大行 Curl 。

Brompton骑行状态

Brompton折叠状态

20世纪80年代Brompton17寸折叠自行车，可能是数十年来最为紧凑的折叠自行车，骑行良好，唯一瑕疵在于非常规位置的后悬架枢轴会造成骑行时的摆动。

4.伸缩车架管

为了使车架可调以适应不同身材骑行人员；保持车架强度/刚度。主要车型：21世纪初的GiaTex。

Giatex骑行状态

Giatex折叠状态

Giatex这一折叠方式可圈可点，但是反馈却差强人意。15年之后，是否依然在生产？

5.自行车各部件可拆卸

保持最大的车架强度/刚度；为了获得更便于管理的存储/运输因素。由于电动折叠自行车相对较重，该方法对于将电动折叠自行车变成小块以便于运输或储存尤为有效。

主要车型：20世纪40年代的Compax、20世纪70年代的Moulten、20世纪80年代的Montague、20世纪90年代的bike Friday等。

Montague骑行状态

Montague折叠状态

Montague，除了五通管和头管之间相对脆弱的扭转耦合之外，这款26寸折叠自行车骑行较稳固，算是部分折叠 “折叠”紧凑。

关于折叠车的知识这一部分就讲到这里，接下来将介绍折叠车生产选材，敬请关注！