说起折叠车自行车，车友们第一个想起的品牌是什么？作为一辆内销龙版JP8（骑了三年爆改了一番）的拥有着，笔者脑海里自然就会浮现大行的名字和LOGO。韩德玮博士作为折叠车技术的关键创新者，他所创立的大行折叠车行销全球，SP8、SP18、412等经典车型直到现在也是折叠车市场上热销款，上图就是大行创新的高性能折叠车CLINCH。

大行在1982年创立于美国加州，在风云激荡的自行车行业里，保持了长达三十年的兴盛，他的核心优势是舒适的几何、坚实的折叠扣和扎实的做工等优点。为了一探大行折叠车工艺背后的秘密，笔者参观了大行深圳总部的车间和实验室。

在走进车间之前，先暴露一个重磅消息，就是大行即将更新经典的14寸折叠车，也就是大家俗称412，这也是大行旗下最热销的产品。有多热销？只要站在一个城市的马路边仔细留意来往的折叠车就知道了，在广州还成立了412的车友会。新款412在外形上还是保持以往简洁的风格，但会新增一些涂装，如上图的这款白色涂装。

新款的大行412在多个位置做了大修改，如牙盘和中轴方面，以外置培林中轴和中空一体式牙盘的组合取代了以往的方孔中轴和方孔牙盘，不但减重，而且更容易清洁、维护，后续升级时，在牙盘的选择空间也更大。在后下叉方面，大行在后叉片上面做了一定的镂空处理，减轻车架重量。为了在外观上更为简洁，大行将新款412的后刹车线改为内走线。由于在车头前部留有充足的线管长度，笔者在实际操作后发现，内走线并不会影响到折叠的流畅性。内走线作为运动自行车的潮流，在未来几年里应该会在折叠车领域有各大的戏份。

在多处改进后，大行新款412最大的特点就是轻量化，整车连脚踏的重量不足7.3kg，无论在便携性，还是后续改装的可玩性上都有了不错的进步。据悉，新款412预计在今年发售， 412的狂热粉丝们，你们准备好了吗？

走进大行的生产车间，在门口就看到了一堆堆的钢管和铝合金管材。大行自己并不生产管材，他们会订购适合的管材到工厂进行加工，车身上不同的部件所需要的管材也大不相同，所以工厂里各种管材都需要分门别类地安放。

管材处理的第一步就是根据要求切成不同长度，因为钢材的硬度和刚性更强，所以切割耗时更长，图中飞溅的是切削专用的液体，用于给管材降温

在截取合适长度后，不同的管材就会通过液压机床挤压成合适的形状，如上图就是将圆管打扁，用于制造折叠车的后三角

车架由多个管材焊接而成，为了更好地与其他管材结合，所以就需要特定的截面。图中这个工序就是用机器切去管型的一角，为后续的拼合和焊接做铺垫。

在进入到焊接工序前，管材都需要经过清洗，洗去表面的灰尘和金属碎屑。除了图中的水洗外，管材还需要进入“焗炉”里烘干

进入到焊接车间，不同的管材有序地安装在模具上，拼凑成整车的模样，然后技师会在各个连接处上焊一到两个点，用以固定整个车架的外形，再进入下细致的焊接处理过程。虽然工具相似，但下一道焊接的强度大很多，最直接的表现就是发出的光非常强。由于下面的鱼鳞焊和折叠扣安装涉及大行的高度商业机密，笔者也无法参观。

焊接完成（包括折叠扣）的车架被堆放在一旁，上面有着均匀、齐整的鱼鳞焊痕迹。虽然在碳纤维车架盛行后，铝合金和钢车架都迎来了平焊风潮，如碳纤维版平滑的焊道让许多车友着迷。不过鱼鳞焊如果工艺精湛，仍然是非常具有美感的，这是一种传统工业生产衍生出来的艺术感，其实这也算是一种情怀吧。

成型后的车架需要经过多重的打磨，首先用大型砂轮将车架上大的毛刺清理干净，再由工人用小的电动砂轮将车架表面磨得光亮，经过此工序后，车架就呈现出金属光泽。

为了达到目标强度和足够的耐用度，金属车架都需要经过热处理，大行的车间外部就矗立了几座大型的T4和T6热处理机器，车架们需要经过先T4后T6的双重“升华”。

完成热处理后的车架

在处理中，车架可能会发生形变，所以大行安排了多个工人对完成热处理的车架进行检测，如上图的工人正在检查刹车座，另外也有工人用标尺检测车架各个部件有没有发生形变。据悉，大行在车架进行T4和T6处理后都会进行检测，确保车架的质量。

经过热处理后的车架还需要“洗澡”后才能进入到涂装工序

和其他工厂一样，为了确保油漆更完美地附着在车架表面，车架需要先经过人工吹灰。大行为了防止在喷涂时，油漆会进入螺纹，影响精度，在进入涂装车间前，都会在五通、头管上塞防漆套，体现了严谨的生产态度。

在工业自动化程度越来越高的今天，涂装这个刺激性味道浓厚的工序已大幅降低了对工人的需求，图中的自动喷头可以完成大部分的喷漆工序，工人只需做后续的补漆和喷亮光漆就可以了。

水标是目前车架上最常见的添加车身LOGO的方法，而且暂时没法用机器代替人工进行操控

大行折叠车里大部分的轮组都是工厂自己制造的，在笔者走访时，技师正式正在编制内变速轮组，一堆SHIMANO内3速花鼓让人产生“它好像很便宜”的错觉。

为了提高编轮的精准度，大行采取工人穿辐条，机器锁紧的办法，有效防止人为错误造成张力的不平均，并且避免不同技师调出来的轮组表现不一致的情况出现，最关键的是能大幅提升生产效率。

当然，在机器编轮后，还需要工人用调圈台检查轮组是否有偏摆，以保证每个轮组出厂都是合格的

在各方面零配件都准备妥当后，就进入到组装流水线，这是操作台上等待组装的D9车架

竖管由于有复杂的折叠扣，所以还需要技师人工装配，最后才在组装线上和车架“合体”

在组装流水线上，工人们分为多个工位，借助气动及扭力扳手等工具，将车架、前叉、头管、传动套件等部件组合成一辆完整的折叠车

最后笔者有幸走进大行的研发部和实验室，一探大行今年最为重磅的发明——安全线。

安全线是韩德玮博士对折叠车安全性的新创造，它是一条连接折叠车大梁底部和五通前部的金属线，因为安全线是由一束多条的钢丝构成的，所以具有不错的弯曲能力，并不会阻碍横向折叠车架的正常折叠。安全线的作用主要是吸收和分散地面震动对车架大梁的冲击力，增强车架整车的耐用度。

大行总部里有齐全的测试设备，这时正在为安装了安全线的车架做震动强度测试。大行在车架的头管、五通和座管上都加入上配重哑铃，模拟人骑行时对车架施加的压力，然后通过器械制造的震动，测试车架的使用强度。根据现场器械的数据，震动的次数目标高达10万次。

据韩博士介绍，大行在市场中采购了一些其他品牌、质量较差的折叠车架进行震动测试，结果不到3万就出现车架断裂的情况，但是加入安全线后，就能将震动的耐受次数提高到10万以上，最高甚至50万次，在使用强度上有质的飞跃。

大行作为折叠车领域的领军企业，希望将安全线推广出去，不但未来会在自己的高端系列中加入安全线，而且还会以成本价出售安全线组建（线和安装座）给其他厂商，将安全线打造成折叠车行业的新标准，也能够保障消费者的骑行安全。

除了安全线之外，大行还会对其他新车型进行详细检测，也会定期抽检一些正在生产的车型进行质检。图中是通过机器模拟踩踏对车架五通、前叉和后叉的作用力，以10万次标准，测试车架的使用强度。

类似的测试还出现车把上，模拟日常骑行时，双手对车把和竖管的作用力

总结：

在大行的车间和实验室参观了一圈后，笔者感触最深的是大行对折叠车质量上的执着。无论是在生产时每一个工序过后技师们的检测，还是实验室里车架、竖管正在进行的10万级强度测试，甚至是创新的安全线设计，都是消费者买车后安全的保障，这可能也是大行在竞争越发激烈的折叠车市场依然能出类拔萃的核心竞争力吧。